金沙江，山大溝深，河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去看來似乎是不可能的事，但現在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，預計2025年通車。它是國家“一帶一路”、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區鄉村振興的大通道。

　　因為路線在金沙江下游河谷沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”。在深山溝壑中修路，困難比預想的更多。

　　在金沙江懸崖絕壁上修路

　　到底有多難？

　　山大溝深、地形破碎，在祖國西南金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重。高速公路網在這里更是空白區。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區域。

　　沿江高速公路是目前國內單體投資最大的高速公路項目，也被建設者們稱為“整個山區高速里最具挑戰性、最具代表性的工程項目”，“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路。”

　　200米高空修大橋

　　如何保證橋梁抗震？

　　為連接涼山州寧南縣和沿江高速公路主干道，建設者們需要在200米高空建起一座主跨550米的黑水河大橋，大橋下面就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。

　　地震勘測結果顯示，這里是八級烈度區，意味著抗震設防度應該是九級。從挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質狀況也很不樂觀。建設者表示，“挖出的土基本上是一捏就碎，對未來工程的穩定性具有重要的影響。”

　　但黑水河大橋卻不得不修。從寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點。

　　為此，黑水河大橋：

　　在橋梁支座處設置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

　　主纜設置了柔性的中央扣，不讓梁體和主纜發生過大的相對位移。

　　可調節式的主索鞍設計，保證大橋在震后調節復位。

　　解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來。這條建設在多條斷裂帶上的黑水河大橋，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。

　　現實版的“移山計劃”

　　打通脫貧攻堅的高速路

　　在大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發生。此前，沿江高速公路要經過這里的消息為整個布拖縣帶來了喜悅。

　　但鑒于當地的地質條件，專家建議以隧道的形式，穿越布拖縣境內的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置。

　　四川布拖縣委常委、統戰部部長 吉曲為石：如果從布拖經過，沒有個出口，我們的心情就很難受了。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，非常地迫切需要這個高速公路，把我們地方的經濟發展起來。

　　帶動大小涼山和烏蒙山區的經濟發展是沿江高速公路建設的初衷，要讓布拖縣擁有一個“互通”，就必須做出“非常規”的設計。

　　踏遍布拖縣的金沙江畔，建設者們終于在牛角灣鎮麻地灣村尋到一處山勢相對平緩的狹長地帶，但西側有一個危險的滑坡體。

　　那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患。現實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工，山體被一車一車運走，在十幾公里外又被重新堆成了一座山。“移山工程”整整花費了兩年時間。

　　作為目前國內在建單體投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。項目建成后，宜賓到攀枝花的車程將由現在的10個小時縮短為6個小時。這條沿江高速也將為沿線城鄉，為“一帶一路”、長江經濟帶高質量發展注入新動能。