人民網(wǎng)長沙5月6日電 今天，在長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓（在建）地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線土建工程順利完成，接下來長沙磁浮東延線將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段。

　　據(jù)了解，中低速磁浮盾構(gòu)隧道項(xiàng)目建成投用后，市民從長沙火車南站坐磁浮快線便能一線直達(dá)黃花國際機(jī)場T3航站樓，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路的完善，提升長沙綜合交通樞紐戰(zhàn)略地位。

　　長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長4.454公里，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線開始接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，是完成長沙火車南站至黃花機(jī)場T3航站樓點(diǎn)對點(diǎn)快速接駁的交通線路。

　　該磁浮盾構(gòu)隧道屬長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間隧道，隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發(fā)，于2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。

　　“隧道下穿長沙黃花國際機(jī)場敏感區(qū)，沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大，也是黃花國際機(jī)場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。”長沙軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會審設(shè)計(jì)及施工方案，在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書，為后續(xù)施工順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)保障。

　　中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航介紹，“盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場航油管線，并長距離下穿機(jī)場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構(gòu)機(jī)要在地下進(jìn)行多次‘急轉(zhuǎn)彎’。”

　　為確保沉降控制及施工過程萬無一失，針對項(xiàng)目水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境專門打造了2臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用開口率為38%的復(fù)合刀盤，以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動；針對小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，采用割線始發(fā)工藝、測量全圓觀測法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)；提前布設(shè)自動化監(jiān)測點(diǎn)，在下穿機(jī)場敏感區(qū)過程中，利用自動化監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行密切監(jiān)測，以便及時(shí)分析、預(yù)測和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。楊令航介紹，“通過全天候監(jiān)測，機(jī)場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了‘零沉降下穿’。”

　　長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是貫徹落實(shí)湖南“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐，也是打造長株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對打造以機(jī)場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。該項(xiàng)目投入運(yùn)營后，黃花國際機(jī)場T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘。（林洛頫、鐘行利）