5月25日，瓦藍(lán)瓦藍(lán)的天空下，中歐班列整裝待發(fā)。8時(shí)40分，一聲汽笛鳴響，第9萬列中歐班列X8157次正式發(fā)車，奔向歐洲。

　　以9萬列為標(biāo)志，中歐班列運(yùn)行總里程已超7億公里，聯(lián)通境內(nèi)122個(gè)城市，連接亞洲11個(gè)國家超100個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市；運(yùn)送貨物超870萬標(biāo)準(zhǔn)箱、總貨值超3800億美元。

　　橫貫亞歐，川流不息。從第9萬列中歐班列的多道工序中，可以感受這支“鋼鐵駝隊(duì)”的實(shí)力與魅力。

　　坐標(biāo)：西安國際港站

　　 工序：集結(jié)貨物

　　 “遠(yuǎn)至日本、韓國等國的企業(yè)，近至鄰近的企業(yè)，都通過中歐班列發(fā)送貨物”

　　西安國際港站，全國中歐班列開行量最大的車站。2023年，從這里發(fā)出的中歐班列超5000列。

　　開車駛進(jìn)港站，500多個(gè)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)站內(nèi)，滿眼皆是五彩斑斕的集裝箱。港口大門處，等待裝卸貨物的卡車排起長龍；更遠(yuǎn)處，等待裝運(yùn)的汽車排列成巨大的方陣，頗為壯觀。

　　“X8157次班列上的貨物，就在這里集結(jié)。”作為第9萬列中歐班列的貨源組織單位，西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾很自豪。

　　邵博爾打開班列的貨物列表，貨物有的來自陜西本地，還有不少來自上海、廣州、義烏等城市，或通過鐵路、或通過公路運(yùn)至西安，“這些都是我們前期對(duì)接的客戶”。

　　邵博爾介紹，中歐班列快速高效、價(jià)格優(yōu)惠、穩(wěn)定性高，運(yùn)輸時(shí)間約為海運(yùn)的1/3，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/8到1/6。

　　特別是2023年7月起，西安國際港站推出“兩去一回”往返常態(tài)化運(yùn)行的全程時(shí)刻表班列，運(yùn)行時(shí)間較普通班列壓縮30%以上，吸引力再一次提升。

　　“第9萬列中歐班列為西安至波蘭馬拉舍維奇班列公共班列，發(fā)車時(shí)間固定、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定，是西安直達(dá)歐洲的‘黃金干線’。”邵博爾說，“遠(yuǎn)至日本、韓國等國的企業(yè)，近至鄰近的企業(yè)，都通過中歐班列發(fā)送貨物。”

　　回顧中歐班列10余年發(fā)展，邵博爾感受頗深：最初，中歐班列的貨源多為服裝、家具、家電等產(chǎn)品，如今交通信號(hào)設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)品等附加值高的產(chǎn)品占比達(dá)50%左右。第9萬列中歐班列裝載的就是鋁電池原材料、汽車配件、液晶顯示板等貨品。

　　數(shù)據(jù)顯示，中歐班列年運(yùn)輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元，貨物品類已擴(kuò)展到53大類5萬余種。目前中歐班列綜合重箱率穩(wěn)定在100%。

　　坐標(biāo)：西安國際港站

　　 工序：編組成列

　　 “如今，平均100分鐘就有一列中歐班列從這里出發(fā)或抵達(dá)”

　　在西安國際港站，這頭，貨物已集結(jié)完畢；那頭，列車的準(zhǔn)備工作也在有條不紊地進(jìn)行。

　　趙新平，中歐班列“挑車人”。

　　何為“挑車”？原來，班列的車底均是循環(huán)使用。中歐班列運(yùn)行里程長，對(duì)車輛要求較高，工作人員須從眾多空車底中，挑出滿足國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)速120公里運(yùn)行要求以及狀態(tài)良好無故障的車底。

　　作為西安東車輛段貨車檢車員，趙新平每天的工作就是一邊用手持機(jī)對(duì)列車進(jìn)行相關(guān)核查，一邊彎腰檢查列車技術(shù)狀態(tài)。“每每想到我們國家的出口貨物‘坐著’自己挑選的列車安全送到國外，就很有成就感。”趙新平說。

　　姚良，中歐班列“組裝師”。

　　領(lǐng)車、推進(jìn)、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜……烈日下，姚良在車梯上爬上爬下，像“組裝師”一樣將趙新平團(tuán)隊(duì)挑選的車底一個(gè)個(gè)編組成列。

　　袁佳靜，中歐班列“吊裝師”。

　　沿著6個(gè)旋轉(zhuǎn)式階梯一路向上，在離地20米的高空，袁佳靜走進(jìn)她的“辦公室”。落鉤、懸停、落鎖……在袁佳靜操縱下，龍門吊緩緩落下巨大的黃色“爪子”，精準(zhǔn)扣住集裝箱四周的鎖扣，并將其成功轉(zhuǎn)移到車底上，整個(gè)過程不到兩分鐘。如此操作反復(fù)進(jìn)行，不到一小時(shí)，第9萬列中歐班列裝載完畢，貨物滿滿。

　　“如今，平均100分鐘就有一列中歐班列從這里出發(fā)或抵達(dá)，這要求我們的工作又快又準(zhǔn)。”袁佳靜說，自己一天最多時(shí)要吊裝100多個(gè)集裝箱。

　　8時(shí)40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）正式發(fā)車，開啟了它的“西游記”。 

　　坐標(biāo)：霍爾果斯鐵路口岸站

　　 工序：辦理“護(hù)照”

　　 “這趟班列，從海關(guān)收到運(yùn)抵單到放行，僅用38分鐘”

　　經(jīng)過3天行駛，途經(jīng)甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，5月28日，X8157次中歐班列到達(dá)霍爾果斯鐵路口岸站。

　　正如人們出國需要護(hù)照、簽證和安檢一樣，中歐班列出國也需要通行證并接受檢查。在霍爾果斯鐵路口岸站，X8157次中歐班列將申領(lǐng)自己的“護(hù)照”。

　　班列還未進(jìn)站，中鐵集裝箱烏魯木齊分公司國際聯(lián)運(yùn)部主任業(yè)務(wù)員白漢國已和報(bào)關(guān)代理員楊海生取得聯(lián)系。楊海生早早就準(zhǔn)備好了轉(zhuǎn)關(guān)資料，力保班列順利出關(guān)，“這趟班列，從海關(guān)收到運(yùn)抵單到放行，僅用38分鐘”。

　　分鐘級(jí)通關(guān)的背后，得益于數(shù)字口岸的建設(shè)。

　　依托95306、“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，X8157次中歐班列一發(fā)車，列車、貨物、發(fā)運(yùn)人、收貨人等信息就實(shí)時(shí)傳遞到海關(guān)部門、口岸站、代理企業(yè)和國外鐵路公司，自動(dòng)完成海關(guān)申報(bào)。

　　“這樣，當(dāng)班列到達(dá)口岸后，只要信息核對(duì)正常，海關(guān)即刻放行。”楊海生說，以前為了完成報(bào)關(guān)，需要多次跑，現(xiàn)在大部分只需跑一次，甚至足不出戶就能線上辦理。

　　不僅如此，海關(guān)也延長了工作時(shí)長。以前，若班列在夜間抵達(dá)口岸，需要提前預(yù)約檢查；現(xiàn)在，海關(guān)實(shí)行24小時(shí)全天辦理，無論班列多晚到達(dá)口岸，都能接受檢驗(yàn)。

　　白漢國也一直關(guān)注著班列的情況，“如果發(fā)現(xiàn)班列在口岸停留時(shí)間超過4小時(shí)，我們就會(huì)迅速聯(lián)系工作人員，弄清楚滯留原因，再協(xié)調(diào)車站解決。”

　　不一會(huì)兒，X8157次中歐班列取得了自己的“護(hù)照”，是一個(gè)牛皮紙袋，記錄了列車始發(fā)、終到、貨品等信息，以及“身份號(hào)碼”。

　　在霍爾果斯口岸，每趟中歐班列進(jìn)出境，中國與哈薩克斯坦雙方鐵路部門都要交接相關(guān)票據(jù)，這些票據(jù)會(huì)裝進(jìn)票據(jù)袋保存。從每天100個(gè)到每天800個(gè)，如今，票據(jù)庫內(nèi)堆放著近30萬個(gè)票據(jù)袋，成為中歐班列的“檔案室”之一。

　　坐標(biāo)：霍爾果斯鐵路口岸站

　　 工序：換裝出境

　　 “每列中歐班列的換裝時(shí)間已從3小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)”

　　取得“護(hù)照”，中歐班列要想出境，還需要關(guān)鍵一步——換裝。

　　走進(jìn)霍爾果斯鐵路口岸站客貨場(chǎng)，站臺(tái)的一側(cè)為標(biāo)準(zhǔn)軌，它的軌距是1.435米；另一側(cè)為寬軌，它的軌距是1.52米。巨大的龍門吊來往作業(yè)，將一個(gè)個(gè)集裝箱從標(biāo)準(zhǔn)軌抓取至寬軌上的車底。

　　“近年來，我們不斷加大硬件投入，增加換裝線，讓換裝更便捷，讓班列少排隊(duì)。”新疆鐵路霍爾果斯站貨運(yùn)車間主任布音巴圖·撒爾娜介紹，“每列中歐班列的換裝時(shí)間已從3小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)。”

　　換裝完畢后，X8157次中歐班列在邊檢場(chǎng)接受最后一次邊檢，隨后開啟出境之旅。預(yù)計(jì)6月9日左右，第9萬列中歐班列將抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇。

　　霍爾果斯，這座常住人口不到10萬人的邊陲小城，也因中歐班列迎來了新的發(fā)展。2023年，霍爾果斯口岸通行中歐班列7762列，同比增長9.8%，創(chuàng)下歷史新高。如今，每天有20列以上中歐班列經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境或入境中國，輻射境外18個(gè)國家、46個(gè)城市和地區(qū)。

　　2016年至2023年，中歐班列規(guī)模越來越大、效率越來越高：年開行數(shù)量由1702列增加到超1.7萬列，年均增長39.5%；開行萬列所需時(shí)間由開行之初的90個(gè)月縮短為現(xiàn)在的7個(gè)月。眼下，好消息仍在不斷傳來：烏魯木齊—意大利薩萊諾南通道中歐班列順利開行；6月15日零時(shí)起，西安—德國杜伊斯堡全程時(shí)刻表班列開行頻次將增至每周7列（四去三回）……