近期一些西方政客炒作所謂中國新能源“產能過剩論”。在28日舉行的“臨甲7號沙龍”交流會上，與會的業界專家指出，現階段新能源汽車的滲透率還不高，國際市場對新能源汽車需求旺盛，所謂“產能過剩”的說法還為時尚早。

　　中國公共外交協會28日在北京舉行“臨甲7號沙龍”交流會，邀請低碳交通領域專家和中國知名電動汽車制造商代表介紹中國新能源發展、應用及其世界意義。

　　針對中國新能源汽車“產能過剩”這一說法，北汽集團首席科學家王璋結合行業數據指出，產能過剩的說法通常出現在落后產能，而新能源汽車發展如火如荼。2020年中國新能源汽車銷量近137萬輛，2023年銷量增至約950萬輛。如此高速的增長，很難將其定義為“產能過剩”。在旺盛的市場需求下，北汽集團作為整車企業還得鼓勵零部件企業加大產能，否則會影響整車的生產和銷售。

　　極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，現階段新能源汽車的滲透率還不高，距離市場飽和還有很大差距，所謂“產能過剩”的說法還為時尚早。

　　事實上，全球范圍內的綠色產能不是過剩，而是嚴重不足。以新能源汽車為例，根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍。特別是在超過130個國家和地區提出碳中和目標的背景下，全球對綠色產能的需求遠遠大于產出。

　　就美國官員反復炒作中國新能源“產能過剩”，中國外交部發言人此前曾批駁指出，中國的新能源產能是助推世界經濟綠色轉型亟需的先進產能，而不是過剩產能。美方炒作中國新能源產業“產能過剩”，完全背離客觀事實和經濟規律，本質上是保護主義。

　　外界注意到，繼指責中國新能源產品“產能過剩”后，美國近日又在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池等產品的加征關稅。其中，電動汽車加征關稅從25%提高到100%。

　　對此，王璋回應稱，國際貿易秩序以世界貿易組織(WTO)規則為基礎。在WTO規則下征收適當關稅是合理的行為。但如果加入WTO又不遵守WTO規則，肆意加征關稅，這是不公平的。