天色灰蒙，時(shí)有落雨。執(zhí)行中國(guó)第41次南極考察任務(wù)的“雪龍2”號(hào)航行在一望無(wú)際的波濤之上。

　　白天，從駕駛臺(tái)左右兩側(cè)的玻璃望出去，遠(yuǎn)處海平面升起又落下；甲板上的積水一來(lái)一回規(guī)律晃動(dòng)，顯示船體搖晃角度的傾斜儀指針左右搖擺。

　　夜里，涌浪翻騰，駕駛員雙腿半蹲降低重心，緊握把手操縱儀器。隊(duì)員們走在路上像跳舞，進(jìn)兩步偶爾退三步；躺在床上如烙餅，時(shí)不時(shí)翻來(lái)滾去……

　　場(chǎng)面之所以如此富有動(dòng)感和節(jié)奏，是因?yàn)椤把?”號(hào)前幾日正在經(jīng)歷此行一大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——穿越“咆哮”西風(fēng)帶。

　　執(zhí)行中國(guó)第41次南極考察任務(wù)的“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)于北京時(shí)間2024年11月19日開(kāi)始穿越“咆哮”西風(fēng)帶。這是“雪龍2”號(hào)即將穿越“咆哮”西風(fēng)帶（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（陳棟彬 攝）

　　南半球西風(fēng)帶位于南緯40度至60度之間，是“雪龍兄弟”奔赴南極的必經(jīng)之路。受頻繁的氣旋活動(dòng)影響，這里終年盛行6至7級(jí)的西向風(fēng)和4至5米高的涌浪，行船危險(xiǎn)系數(shù)較高，所以有“咆哮”西風(fēng)帶之稱。

　　打個(gè)比方，一個(gè)接一個(gè)的氣旋就像不遵守交通規(guī)則的快車(chē)，威力大，速度快，卷著風(fēng)浪自西向東呼嘯而過(guò)。想安全“過(guò)馬路”，就必須瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，制定合理路線，盡量在風(fēng)浪較小的“車(chē)輛間隙”快速穿過(guò)。

　　加速?zèng)_、減速等、轉(zhuǎn)航向，“過(guò)馬路”的每個(gè)操作都離不開(kāi)靈敏的操作系統(tǒng)和穩(wěn)定的電力供應(yīng)。西風(fēng)帶海況惡劣，萬(wàn)一停電，船不走了咋辦？

　　為應(yīng)對(duì)這種極端情況，輪機(jī)部一方面早早展開(kāi)了全船失電演習(xí)，所有成員各司其職，模擬停電情況下的檢修流程，排查故障所在，以最快速度恢復(fù)供電；另一方面加強(qiáng)日常安全巡視，檢查主推進(jìn)裝置吊艙、排查4臺(tái)主發(fā)電柴油機(jī)隱患、清洗燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的濾器，確保船舶正常運(yùn)行。

　　執(zhí)行中國(guó)第41次南極考察任務(wù)的“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)于北京時(shí)間2024年11月19日開(kāi)始穿越“咆哮”西風(fēng)帶。這是“雪龍2”號(hào)直升機(jī)機(jī)組成員畢凌峰在擰緊直升機(jī)固定件。新華社記者黃韜銘攝

　　要在“氣旋快車(chē)”間“閃轉(zhuǎn)騰挪”，得先知道它們大概怎么開(kāi)，開(kāi)多快。氣象預(yù)報(bào)資料起到的就是這個(gè)作用。好幾次深夜，隨船氣象員、來(lái)自國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心的徐曉武和劉素芳還守在駕駛室。

　　早在幾天前，他們倆就已忙碌起來(lái)，接收最新數(shù)據(jù)、正點(diǎn)觀測(cè)氣象、研判天氣形勢(shì)、與后方保障團(tuán)隊(duì)溝通，根據(jù)預(yù)報(bào)信息中顯示的幾個(gè)氣旋大致的行進(jìn)路線和風(fēng)浪強(qiáng)度，提出相應(yīng)的航線建議。

　　“早期只能靠氣象傳真機(jī)接收粗略資料、手繪天氣圖，精細(xì)化程度不高。”徐曉武說(shuō)，現(xiàn)在自主研發(fā)的船載氣象導(dǎo)航軟件已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)風(fēng)浪動(dòng)態(tài)推演、定點(diǎn)精細(xì)預(yù)報(bào)，時(shí)效有7至10天左右。

　　執(zhí)行中國(guó)第41次南極考察任務(wù)的“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)于北京時(shí)間2024年11月19日開(kāi)始穿越“咆哮”西風(fēng)帶。這是“雪龍2”號(hào)隨船氣象保障員劉素芳（左）在研判天氣情況，規(guī)劃航行路線。新華社記者黃韜銘攝

　　綜合考慮風(fēng)速風(fēng)向、涌浪大小等多種因素，考察隊(duì)制定了最優(yōu)穿越策略。“整體來(lái)看，這次穿越相對(duì)平穩(wěn)。”“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)肖志民說(shuō)，科考船在前一個(gè)氣旋影響減弱后和下一個(gè)氣旋影響到來(lái)前加速通過(guò)，最大程度避免了顛簸。

　　“船身晃動(dòng)的幅度比預(yù)想要小，暈船的人不多，大家胃口都挺好。”“雪龍2”號(hào)廚師長(zhǎng)秦冬雷說(shuō)，有一天，吃飯的隊(duì)伍都排到食堂外面了。

　　緯度漸高，海況趨穩(wěn)，天也放晴了。“駕駛臺(tái)左舷發(fā)現(xiàn)冰山！”在南緯58度16分附近，隊(duì)員們用肉眼看到了從南極漂流而來(lái)的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

　　這些雪白冰山，就像一份見(jiàn)面禮，仿佛那塊冰封雪裹的神奇大陸，正向通過(guò)“咆哮”西風(fēng)帶考驗(yàn)的勇士們招手——南極，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。