在新疆，天山可以說是一座特別的山，一山分南北，造就了秀美風(fēng)光的同時，也成為新疆南北往來與發(fā)展的瓶頸。

　　1983年、2021年，西線的獨(dú)庫公路和東線的巴哈公路先后開通，但它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的交通需求。

　　為此，從2020年初，中國的建設(shè)者們開始了一項(xiàng)異乎尋常的超級工程，他們修建了一條穿越天山的高速公路。其中，最艱難的就是打通天山中長達(dá)22.13公里的勝利隧道。有了它，穿越天山從將近3小時縮短到20分鐘。

　　那么，打通天山到底分幾步？

　　第一步，勘測。世界七大山系之一的天山，如同一個巨大的屏障，把廣闊的新疆分成南北兩半。天山這么大，為了摸清它，就要先用衛(wèi)星遙感、地質(zhì)測繪等技術(shù)給天山做個“全身掃描”，細(xì)節(jié)摸得清清楚楚，隧道該從哪兒開挖就有數(shù)啦。

　　第二步：畫圖。把隧道的每個細(xì)節(jié)在圖紙上規(guī)劃得明明白白。用電腦模擬施工過程，把有可能出現(xiàn)的問題先模擬一遍。有了這一步，施工的走向和布局就能明確下來。

　　最關(guān)鍵的第三步，就是“隧道開鑿”大作戰(zhàn)。

　　我們先說工藝。和以前挖隧道大多采用“雙洞對挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時間賽跑，采用“三洞”加“四豎井”工藝。“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根長長的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣等。“三洞”中的左、右兩個主洞將來是車輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。

　　再看工具。兩臺“吞石巨獸”——“天山號”和“勝利號”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的。刀盤直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時，這對“雙胞胎”從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。打通天山可不容易，不僅隧道長度破紀(jì)錄，還要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，這就如同在豆腐腦里雕花。特別是在穿越F6地質(zhì)帶時，36天的隧道涌水量，相當(dāng)于近30個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，掘進(jìn)速度一下就踩了急剎車，從每天35米銳減到每天只能走3到5米。

　　為了啃下這個“硬骨頭”，建設(shè)者們采用“長隧短打”策略。也就是根據(jù)現(xiàn)場工作情況，每隔一段距離，通過“打橫洞”的方式，增加新的工作面，實(shí)現(xiàn)中導(dǎo)洞和兩個主洞連接，從而將主洞分成好多小段同時開挖，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”。這個辦法讓工期直接從72個月縮短到52個月，創(chuàng)下了世界同類型高速公路隧道建設(shè)工期縮短的新紀(jì)錄！

　　（總臺央視記者 王琰 翟壯 叢威娜 鄭連凱 李偉代）